美军首次确认：六代机F-47刚开始制造外壳，三年内首飞仅是幻想

2月25日，在美国空军协会战争研讨会现场，负责F-47项目采购的空军负责人告诉媒体，波音已经着手生产第一架F-47的机身，进度相当顺利，预计到2028年就能实现首次飞行。

这几句话可说含金量很高，意义非凡。

唉，我真是佩服你了，要不换个图行不？

得承认，所谓的六代机，美军现在还没真正搞出来。特朗普之前吹得那点“突破”要嘛是被底下的人忽悠，要嘛他自己在逞口头之快。之前的研发和测试，也就是围着一堆技术验证平台转转罢了。

再说了，就算一切都顺顺利利，2028年能实现首飞也不过是“有指望”罢了。再想想，那年份正好是特朗普最后一年在位，搞不好还得打个折扣，估摸着这事儿难免就带点“幻想”腌了。

这可是美军头一次在公开的场合，把F-47的研发情况说得这么明白。随之，《空天军杂志》也做了追踪采访，标题写得挺振奋：“F-47依旧表现不错，2028年首飞按部就班地推进。”

文章特别指出，F-47这个概念由来已久，五角大楼早在2010年代就开始NGAD项目的研究，中间还飞过X系列验证机，技术积累已经超过十年，因此今天的三年首飞计划才看起来有底气。这段话表面上是事实，但潜台词其实是在告诉读者，美国六代机研发一直走在前面，跟某个东方大国比起来，从未掉队。

中国也拥有类似的技术验证机，只是跟真正的原型机比起来，差距还挺明显的，距离成熟还有一段距离。

据DARPA发布的公告显示，波音和洛克希德·马丁分别建造了一架X型验证机，2019年和2022年先后完成了首飞，累计飞行时间达数百小时。这两架飞机被定义为“风险降低验证机”——主要任务是验证气动外形和隐身技术路线，属于技术预研阶段的产物，还远远没有达到全尺寸原型机的水平。其实，技术验证机和全尺寸原型机之间的差距，不仅仅是几个参数的问题，而是整个工程实现上的一个飞跃。

《空天军杂志》一再强调“历史渊源”，其实就是在避开一个挺直白的事实：在六代机的研发方面，我们已经领跑美国了。

美国媒体现在挺喜欢拿早期的验证机说事，唉，这手法真挺熟悉的。

到2024年12月，沈飞和成飞的两款新型战斗机接连完成了首飞，虽然还没有正式公布消息，但从外形看得出来：这种无尾翼、隐身的设计，基本可以确定是六代机了。这两款新机在一年多时间里连续进行了多次试飞，特别是成飞歼-36的原型机，已经到了第四架了，进展算是挺快的。

再看看波音那边，美军采购负责人虽然对于进展表示认可，可是他说：“到目前为止，波音在F-47上似乎能够有效应对各种问题。”这两句里边，“目前为止”加上“似乎”一词，感觉就是没啥把握嘛。毕竟还只是第一架原型机刚刚开始制造阶段，怎么看都不像是有底啊。

▲波音的问题真是数不过来，麻烦不断。

正常人估计都提不起对波音的信心来吧。KC-46加油机研发了快十年，交付以后问题还不少；鱼鹰运输机频频出事故坠机；T-7A教练机交付后出现严重质量问题，差点被退货……就算是老本行的客机，这两年也麻烦不断。

要说波音唯一的四代机，确实是合并麦道公司之后搞来的F-15，错过了整个五代机的关键时期。现在不管是军用飞机还是民用飞机，接二连三出问题，扯到它家匹配。说起来，突然要把美国空军的六代机弄得风生水起，真让人半信半疑。你觉得它有那个能耐把这事办好？

成飞和沈飞都积累了五代机的研发经历，而波音这块可就没有这经历。

飞机研发中，最考验执行力的阶段，得算是结构、航电和发动机这几部分一块儿往一起拼的中期阶段，那时候才能真正看出承包商的实际水平。目前F-47刚刚开始做机身，最难的部分还在后头呢。

关于F-47，公开的参数就两个：作战半径超过1000海里以及最高速度超过马赫2。这个1000海里大概是F-22作战半径的两倍，意味着它是为了满足太平洋地区不用依赖前沿基地的远程打击需要。外形方面，空军放出了两张渲染图，还特别说明“未必反映真实外形”。相比之下，中国六代机的照片视频满天飞，反倒是美国这边“保密就是落后”的幽默，让人忍不住莞尔。

每架F-47的估算造价超过3亿美元，计划采购185架。在昨天的研讨会上，没人敢主动提这个点儿，毕竟，这款战斗机要接替已经生产了187架的F-22。而且现在，F-22的数量已经被歼-20追了两个数量级，更不用说性能上的差距了。要是六代机F-47也只打算制造这么点儿，那面对中国空军，恐怕就只能从头到尾一直落后：中国的六代机提前量产，数量还比你多，你还能跟人家比啥？

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